天天日报丨无论比亚迪的排放是否达标，这场“闹剧”没有赢家！
长城汽车和比亚迪的瓜，大家这几天应该都吃到了。
简单来说，就是长城汽车把比亚迪给举报了，说就比亚迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标，但是该案没有立案，但是在比亚迪宋PRO冠军版上市的这一天，长城汽车把举报内容发出来了，并表示会密切关注该案的立案及处理进展。
比亚迪的回复，没有正面回复采用的是高压油箱还是常压油箱，但是表示坚决反对任何形式的不正当竞争行为！比亚迪的相关车辆排放是达标的，长城汽车送检车辆不符合要求，认为其检测报告无效。
(资料图)
目前来说双方各执一词，中汽研表示事件正在调查中，还没有给出官方的调查结论。
是油箱，但是又不是油箱的问题
普通燃油车一般用的都是常压油箱，但是插电混动车型，因为可能长期纯电行驶，用常压油箱可能导致汽油泄露在大气之中，导致排放物超标。
车企通常有两种方法：
一种是采用高压油箱，减少燃油蒸汽向炭罐挥发的可能性，减少泄漏；但是这样做会增加成本。
一种是继续采用普通油箱，但是把碳罐加大，让它更好地吸附燃油，减少挥发。成本增加要低很多，但是会挤占车内的空间，特别是对于插电混动车型来说，车内空间更是寸土寸金。
长城汽车应该是在拆解比亚迪的车辆时，发现比亚迪的部分车型既没有搭载高压油箱，也没有采用更大的碳罐，因此认为比亚迪的蒸发污染物排放必然达标。并且选择了比亚迪新车上市的这一天发布举报信息。
长城对比亚迪的举报并非无迹可寻。
在5月15日哈弗品牌新能源之夜暨哈弗枭龙系列上市发布会现场，哈弗就在发布会上内涵某家车企，而很多人认为影射的车企就是比亚迪。哈弗枭龙系列，无论从定价还是产品力方面来看，业界普遍认为其所面对的直接竞品正是宋PLUS DM-i。
销量数据显示，比亚迪4月销量为20.94万辆，同比增长约94.88%；今年1-4月累计销量为77.66万辆，同比增长约 96.61%。长城汽车4月销量为5.38万辆，同比下滑41.41%，环比下滑46.72%；今年1-4月，长城汽车累计销量为33.73万辆，同比下滑21.67%。
这次事件似乎没有赢家
按照常理来说，插电混动车型要么配备高压油箱，要么增加碳罐的体积。比亚迪如果两样都不做，似乎排放物肯定达标。
但是有媒体报道，比亚迪曾在2021年3月30日申请名为“油气管理系统及具有其的车辆”的专利项目，目前为“审中”状态。这项专利，制出了一种供液装置以及储液袋加入到汽油系统中，不需要高压油箱也能避免油箱内的压力过高。
也有车主表示，自己的比亚迪混动车型，经常会在电池有电的情况下启动一下发动机，车企工作人员回复是为了将碳罐内的油气利用掉，防止排放超标。
从这两方面来看，比亚迪似乎是早有应对之策的。不过怎么看，这起事件对于双方来说都是一个双输的局面，在长城汽车举报比亚迪后，两家车企的股价在午后双双跳水，其中长城汽车跌超7%，比亚迪跌超2%。长城汽车自损一千，伤敌八百。
如果能通过正当的举报从而捅破一些行业潜规则、提升行业透明度、利于消费者和社会环境，也未尝不是一件好事。但是怕就怕，这次举报像是开启了“潘多拉魔盒”，各大国产品牌互相盯着对方的问题发稿举报，在发布会上各种内涵，那自主品牌恐怕还没有打倒合资，就要被自己人干趴下了。
假设长城汽车的举报成立，比亚迪汽车的排放确实超标，那该罚就罚，该拘留拘留，该召回召回，但是长城汽车似乎在这波举报之中，并没有收获太好的口碑和风评，反而被各种嘲讽，对于长城汽车的品牌形象来说，即使举报成功，似乎也没有因此受益。
而一旦长城汽车的举报不成立，那遭遇的口碑和舆论反噬可就不是一点半点了，长城汽车可能有确凿的证据，做好了万全准备，否则这起事件的后果，长城汽车不可能没想到，但是就怕万一，比亚迪真的有长城汽车做梦都没想到的方式，解决了这个问题呢？
长远来看，无论这起事件最终如何发展，恐怕二者也难逃“两败俱伤”的结局。而这起事件，可能会成为国内汽车发展史上一次转折点，它是会敦促各家车企更加重视生产标准和质量把控，还是让各大车企开启唇枪舌战，互相攻击的时代，我们还是静观其变吧。
